日本の原油輸入の約95%を中東に依存してきた構造が、2026年のホルムズ封鎖で一気に問題化した。経済産業省（METI）は「2026年5月までに輸入の半分以上をホルムズを通らないルートで確保する」という目標を掲げ、米国・カナダに加えてマレーシア・アゼルバイジャン・ブラジル・ナイジェリア・アンゴラへの緊急接触を開始した。METI副局長が4月11日のブリーフィングで各国への接触を公式に確認している。当時の日本の原油輸入量は日量約236万バレルであり、非中東ルート目標（50%超＝約120万bpd）の達成には、米国・カナダに加えて西アフリカ・南米からの数十万bpd規模の積み増しが不可欠だった。
ナイジェリア産原油はAPI比重36度・硫黄分0.15%という低硫黄スイート原油で、日本の製油所が扱いやすい品質である。4月11日時点でMETIが正式に接触を確認しており、地元ナイジェリアメディアも「日本が中東戦争の中でナイジェリア産原油を大量予約」と報じた。アジア向け輸出量は増加傾向にあり、2026年3月時点でアジア向け出荷が前月比約20万bpd増加した（Channels TV）。
ダンゴテ製油所（アフリカ最大・日量65万BPD）がフル稼働達成。欧州・アフリカ向け燃料輸出を開始。 2025年10月に1.4百万BPD（世界最大）への拡張計画を発表。 南アフリカ・ガーナ・ケニア各政府が12ヶ月長期供給契約の交渉に入った。 日本はスポット調達で輸入実績あり。ホルムズ・バベルマンデブ・スエズの3大チョークポイントを完全回避。
出典：OilPrice・Wikipedia・Pravda Nigeria（5/6）・African Energy Week（4/8）
アンゴラ産原油はAPI比重28.8度・硫黄分0.65%の中質スイート原油である。ナイジェリアと同時にMETIが接触を確認しており、ブラジル産との「大西洋スイートブレンド」として有望視されている。ただし窒素分が高く精製過程で水素消費量が増加するという技術的課題がある。当時日本向け出荷は調整段階で、早くても5月末〜6月以降の到着見込みだった。
ブラジルのプレソルト油田が中長期の代替本命として最も注目されている。API比重31度・硫黄分0.3%という中質スイート原油で、日本の製油所との相性が良好である。生産量は日量400万バレル超に迫る勢いで増産中であり、日本の石油会社が定期購入契約を結び始めていた。ただし中国が日量160万bpdという過去最高を購入中だった（Reuters、4/8）ため、調達競合が懸念された。
| 調達先 | 経由ルート | 所要日数 | 主な課題 |
|---|---|---|---|
| 🇳🇬 ナイジェリア | 喜望峰→インド洋 | 約35〜40日 | 価格競争・スポット |
| 🇦🇴 アンゴラ | 喜望峰→インド洋 | 約35〜40日 | 高窒素・精製コスト |
| 🇧🇷 ブラジル | 喜望峰→インド洋 | 約40〜45日 | 中国との競合・長距離 |
| 🇺🇸 米湾岸 | パナマ運河 | 約26〜28日 | 運河混雑・喫水制限 |
| 🇨🇦 カナダ西岸 | 太平洋直行 | 約14〜16日 | TMX拡張・最短ルート |
ナイジェリア・アンゴラ・ブラジルはいずれも喜望峰→インド洋ルートを経由し、到着まで35〜45日を要する。輸送コストの増大・中国との調達競合・精製技術の課題が重なるが、中東以外で日本向け中質スイート原油を安定供給できる数少ない選択肢である。備蓄で時間を買いながら、北米・西アフリカ・南米の3方向から並列で調達先を整備することが、日本のエネルギー安全保障の現実的な答えとなっている。